碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边际的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推进制动块使之夹紧刹车盘 然后发生制动作用。行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进。碟剎的运用愈来愈遍及，而剎车这种安全、保命设备，没有失利的权力。咱们意在知道碟剎，不在结论、差异好坏。挑选及选用何种体系，应是运用者根据自己的骑乘方法、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式MechanicorHydraulic(Actuated)

依剎车作动的方法区别，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线，一是油。

机械式碟剎，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，发生剎车作用。油压式，以油液为介质，拉剎车把乃作动里边的活塞紧缩油液，压力从油管直通卡钳，然后推进卡钳内的活塞，带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎车把就能够通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完好合作的一组产品，天然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商规划了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)，这个中心道路产品保持油压卡钳，仍旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的紧缩活塞。油压碟剎长处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍，归于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封特点，低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用非常老练，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技能难题，看似简略的自行车，其实欠好搞定。不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Gripshifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈剎车也有油压式的，猜猜看？MaguraHS11、33、66就是。而靠缆线拉动机械原理的碟剎，可能会因线自身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种要素，而丢失了剎车力道。遇上湿润、下雨天，剎车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习气把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道。养成骑车前试剎车的习气。

敞开式或封闭式体系OpenorClosedsystem

油压碟剎内部结构争辩比较多，从敞开和封闭式体系谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！

油压体系碟剎，油若遇热，尤其是在大热天里继续剎车，胀大得过头了，正好把剎车片往外推，可能就会磨到、迁延，乃至咬死！所谓敞开式(油压)体系，针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把方位的油壶规划了一个油阀和预留空间，以包容油热胀时添加的体积，还能让剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗。而封闭式体系，剎车块和活塞及油阻隔，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸大，所以用的油得特别当心(一般会用矿物油)。剎车片会磨损，所以封闭式体系的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整设备。

TIPS：油胀大致卡钳咬死碟盘，自做主张地放掉一些油就好了，肯定不是解决之道，反而可能自讨剎车失灵的风险！送回车店体检一下比较稳妥。

矿物油或DOT规范用油

MineraloilorDot-approved(departmentoftransportation)brakefluids

DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油，成份就是要战胜热胀冷缩特性。剎车时磨擦发生的温度很高，能够让油欢腾、蒸腾进而发生瓦斯。问题在于瓦斯比油简单紧缩，这时拉动剎车把，紧缩的仅仅瓦斯泡泡，底子推不动活塞／剎车片，致使剎车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，能够溶化烤漆，长处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都能够吃掉。油里边假如含有水份，沸点会下降。而Cannondale的Coda碟剎油，说是美国太空总署开发的特别配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，况且自行车剎车！Magura最早开始运用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。长处是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损。剎车油要定时替换，DOT油由于会吸收水分，一般主张一年换一次。矿物油不必那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，或许到了该换油的时分了。

TIPS：说明书或油壶上一般会注明运用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油体系的油封，反之亦然。Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura体系运用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳FloatingMountingorFixedCaliper

碟剎卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还能够活动，一般是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里，构成两派理论。浮动式卡钳固定方法「能够横向滑移」的规划，和单边作动碟剎所带来的负面效应，休戚相关。不过它有它的长处，比如说车架、前叉有公役问题，乃至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以常常依靠垫片(washer/spacer)来弥补、校对。有些浮动式卡钳就特别着重具有校对碟盘及剎车块平行、平贴的作用，并且不必忧虑公役问题。

TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在拼装碟剎时都会锉刮掉，由于它的厚薄也会构成拼装公役。不过请当心处理，防止伤到金属平整度，反而画蛇添足。

单边作动或双方作动Single-sidedorDualActuated

单边作动及双方作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎八成为单边作动。单边作动，也就是只要一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘，另一边的剎车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两头都发生磨合作用。也因此呈现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双方作动，天然是指卡钳内有两两相对的活塞，让剎车片从两头一同夹持碟盘。现在，碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目纷歧定等于剎车片数目，由于有的是一边有两个活塞，却是一片长形剎车块；2个剎车块也纷歧定是双方夹持，由于可能是单边作动式。如MaguraGustavM就是单边作动，你看它的活塞、剎车片有几个？双方作动的机械式碟剎八成是台湾厂商的创作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了单驱、双方夹持的WinzipM1。

TIPS：简易测验：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好，手试拉剎把，眼睛盯着碟盘及剎车片，调查夹合景象，尤其是单边作动体系，碟盘被推折的间隔是否太显着、是否偏摆？

碟盘RotororDisc

碟盘最主要的使命就是承受摧残，十足的苦情人物。原料多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热作用比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘有必要调配碟剎花鼓，一般传统轮圈剎车要换为碟剎，只要整组汰换，或是用特别转接器。花鼓和碟盘的兼容性或许也要留心。规范碟盘有6个螺丝固定孔，前期有4孔式，现在的CannondaleCoda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像梅花牙式或如棘轮式固定，只要自家花鼓堪用。碟盘的直径巨细也未规范化，160mm最遍及，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈剧烈的骑乘运用的车种，碟盘愈大，由于剎车力道愈大，并且一般前大后小，要不就前后相同大。

TIPS：平常把碟盘上的尘土拂拭洁净就好，考究点用酒精擦洗；光滑保养时，碟盘防止沾上油，滑溜溜，不是剎车所期望的。

金属或有机原料剎车片MetallicorOrganicPads

不同成份、原料的剎车片，有不同的磨擦系数。

有机原料剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。能够有很强的剎车力没错，但在高温文湿润情况下，力道减损比含金属配方的剎车片剧烈。长处在于这种剎车片不会导热，比较不必忧虑油热胀大效应，因此在封闭式油压体系运用，非常抱负。而金属成份剎车片，大部分里边都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕尘埃和泥巴影响剎车力。可是传热作用太好，天然适用于敞开式油压体系。碟盘和表里剎车片之间，一般都着重要平行、持平距离，拼装时也都会细心校对，以到达两头同步、等力夹合的抱负作动形式。这方面侧重双方作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较接近固定的、非活动边的剎车片，乃至轻轻触摸，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。

TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间有必要有一段磨合期。有了新碟剎就想试试它的尖锐性，有点风险。