凯迪拉克ELR是一款奢华无比的车型，具有先进的发动机技能，而且杰出的空气动力学规划以及运用环保资料打造，凯迪拉克官方称，这款车的推出是凯迪拉克一个重要的前史环节。凯迪拉克ELR规划创意来自于2009年推出的凯迪拉克Converj概念车，Converj概念车于2011年更名为ELR，现在这款车正式量产。

　　GPS智能导航、路途救援、车载信息文娱、多媒体交互体系…… 现在的轿车现已从单纯的交通工具，跃变为“带着轮子的电脑和手机”。跟着车载互联技能的开展，你的座驾现已能够帮你核算最佳路途、预定饭馆和查找车位。或许在不久的将来，咱们就能够完全解放双手，让车子自己开起来。

凯迪拉克最新款 ELR 的 CUE 体系是现在业界科技立异的模范

　　黄昏六点左右的上海，假定要从杨浦区开车到古北一带，真是一段听着都觉得累的行程。这个时分假如车子能预先为你安排好最佳路途，并依据实时路况让你调整路途和车速，驾驭的过程中时刻提示你安全事项，预先查找意图地有哪些好吃的，帮你定好位再同享给朋友，乃至连邻近的停车位都帮你找好了，你是不是会觉得这是一个无比调和的社会呢？

　　实际上，这些技能在今日都现已能够完结了。现在基本上奢华轿车品牌都有自己的车载互联体系，作为最早重视并投入车载互联技能的公司，宝马在这一范畴的研制现已有十多年的经历，所以宝马的iDrive 体系一向被拿来比较和仿照。该体系在运用上的显著特色，一个是操作快捷，别的就是能够依托 App 运用，凭借手机第三方把时下盛行的各种运用整合进来。需求阐明的是，车载互联体系其实有两个方面的内在，一方面是经过信息技能改进车辆驾驭的主动化程度和安全性，别的一方面则是和驾驭网络乃至整个交通办理亲近相关的内容，包括从通用安吉星和丰田 G-Book 开端的呼叫中心效劳。宝马在这一块则是与联通协作的，联通所能供给的效劳包括实时为车主供给带有远程定位、车辆情况辨认功用的导航、应急呼叫和路途救援效劳，为车主供给实时、丰厚的商务和文娱资讯，以及建立车辆和智能手机的数据同享渠道等等。

　　从技能上来说，车用移动互联设备和一般的移动互联设备并没有太大的不同，这就是为什么咱们觉得轿车的智能科技越来越像手机了。福特的 AppLink 软件能够将福特SYNC智能体系和你的智能手机“绑”在一起，也就是说你能够经过宣布声音指令来控制智能手机上的第三方运用程序。经过语音辨认体系来控制智能手机的运用程序，对许多人而言都十分具有吸引力，这样一来驾驭者就不必移开视野，操作起来也会简洁许多。但也并不是一切车企都认同这样的做法，原因是“声控和语音辨认不是十分安稳”，简言之就是“不成熟”。

　　其他一些奢华轿车品牌也不甘示弱。奥迪的 MMI 体系拼的是驾驭辅佐这一块，而且还在研讨“经过手机呼叫轿车”这种听起来很高档的技能，也就是说你的车能够随叫随到，人车互动配合得愈加亲近。沃尔沃的 Sensus 体系亮点表现在互联性上，Sensus 选用触屏界面，是一个根据安卓的敞开渠道，能够用来听流媒体，播映电台节目，谷歌、Facebook、twitter 等都能够运用。最近经常被提及的本乡轿车品牌观致相同不落人后，它的 HMI 体系选用了与微软协作的云技能，可谓第一款根据云渠道的车载体系。根据云所完结的导航效劳能够看到导航意图地的各种信息，包括意图地的气候和实时的交通情况，乃至能够看到红绿灯的点，以及哪里有停车位，这样就把驾驭员从本文最初所说到的交通困境中解放出来了。

　　以这样的趋势开展下去，往后这些四轮动物能做到的恐怕比你自己能做到的还要多。我俄然想起有一次去采访凯迪拉克的我国区老迈，对方让我坐进一辆新款 XTS 内感触 CUE 体系，该体系的安全提示方法令我至今浮光掠影：当违背车道或许离前车太近的时分，驾驭座会在你的屁股两边宣布一记短暂的振荡提示。尽管因为我的屁股反应迟钝，在那一刹那只感触到了一侧的振荡，但仍是对这项交心的技能形象深入。

　　在未来智能这一方面，恐怕没有什么比谷歌想得更超前了：一上来就想造一辆无人驾驭的轿车。事实上，无人驾驭的概念也并非谷歌创始。早在 1939 年的纽约世博会上，通用就展出了一台无人驾驭的电动轿车，经过镶嵌在路途里的电路供给电力，用无线电进行控制。但谷歌带来的是“局外人”的观念，以及对通晓技能的消费者的了解。谷歌的技能首要是经过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并运用具体的地图来进行导航。2012 年 5 月 8 日，美国内华达州机动车辆办理部门(DMV)为谷歌的主动驾驭车辆正式颁发了首例驾驭许可证，所以假如往后你在内华达州看到“自己上路”的轿车千万别少见多怪。

　　对话观致产品战略履行总监卫思梵：云渠道是轿车智能的未来

　　Q：观致的 HMI 体系为何挑选与微软协作？

　　A: 首要咱们是和微软协作开发这样一个云架构。咱们挑选微软首要是因为它的灵敏性和安稳性。还有一个十分重要的原因就是它的可扩展性。咱们有十分强有力的工程规划方面的经历，能够为客户供给十分杰出的体会，咱们这样一个 HMI 的渠道，是咱们车里面的测验设备，终究意图是为用户供给最好的驾乘体会。咱们观致轿车装备了一个 8 英寸的电容抚屏，电容屏首要就是为了办理多方面的信息的一起不会对咱们的驾驭人员形成任何注意力涣散的情况。咱们这个车除了运用云架构之外，也是运用其他几个不同的渠道，无论是安卓仍是 iOS 的客户都是能够兼容进来的。

　　Q：与竞争对手比较，HMI 体系最大的优势是什么？

　　A: 咱们的轿车品牌在国际上也是很有竞争力的，咱们最根底的是满意国际上关于质量和安全性的规范。除此之外，咱们期望咱们的品牌能够锋芒毕露，咱们期望有一个亮点，这就是咱们为什么挑选云技能，云技能能够十分简洁地运用，能够包括十分多的信息。它对城市中的现代消费者是十分有吸引力的，也能够协助咱们提高品牌吸引力。观致这个轿车品牌确实是一个比较新的品牌，咱们 4 年前刚刚开端开发产品，因而咱们具有十分大的自由度。有一些前史悠久的品牌，他们有自己的前史传承，前史传承另一方面就会导致它的灵敏度不够高。作为一个新品牌，我以为灵敏性是咱们很大的优势，也是咱们能够锋芒毕露的一个很重要的特色。

　　Q : 某些车载体系在车速过快时会主动锁止、在极点温度下会不能运用，请问 HMI 对此类极点情况的适应性怎么？

　　A：观致车载信息文娱体系是为各种车辆环境规划的，我自己亲身试过在零下 30 摄氏度的情况下冷启动测验这个体系。就体系主动上锁这点而言，我以为最好是防止一些杂乱的 操作，比方体系主动上锁时，少量类似于意图地查找功用依然运作。咱们企图将许多此类杂乱的操作在车辆外完结，这样会更适合。比方，在电脑上计齐截次商务旅行或许是一次远程休假旅行会更风趣，你能得到你所需的全部信息，然后你只需求坐进车里，全部都已准备就绪。

　　Q：假如能够经过方向盘控制的话，驾驭者的视野就不必脱离前方路面，但好像HMI体系没有做到这一点？

　　A：驾驭员在操作传统的车载体系时简略分神，对此，咱们花了许多时刻和精力集合全世界的专家来开发归于咱们自己的新体系。许多驾乘者会边开车边玩手机、发短息、打电话，这关乎到交规办理，可是更重要的是咱们得让这些车内操作愈加快捷，然后确保不会涣散驾驭员注意力确保安全驾驭。观致第三代车载信息文娱体系是从旧式的按钮和旋钮，演变到电阻式触摸屏，最终演变成现在的全手势辨认界面。在咱们的车载信息文娱体系里，一切常用操作都是经过手势来完结，不需求花太多时刻聚集在屏幕。你手指轻齐截下，就能够挂掉电话；手指轻点一下屏幕的恣意方位，就能够中止播映音乐。两根手指简略一划就能够协助你在控制、音乐、电话和导航这四个首要功用之间进行切换。

　　Q：HMI 体系往后是否会考虑让恣意开发者来开发运用，上传到公共渠道上呢？

　　A: 绝大多数的效劳在新车上市的时分都是能够运用的，都是装在车里面的，咱们的云效劳就相当于把你考虑的大脑放在车外。跟着微软会有新的客户用到它的渠道，这个新的客户可能会把新的信息再带到云上面来，所以咱们可能会添加新效劳，比方说可用的停车位，或许是收费站的方位，或许是其他的根底设施信息都会逐渐整合到咱们的这个体系傍边来。

信任跟着年代的前进，出行中也将会越来越便利，为了用户体会，一些生产商也是竭尽全力的发明一些便利快捷的体系，让人们轻松上路。