长城轿车在曩昔五年的时刻内，一向处于上升期，不论是轿车的销量仍是股票的添加，可是本年长城轿车却遭受滑铁卢，主打车型哈弗H8两次推延上市、销量下跌、股价低迷……这一切的趋势对长城轿车非常晦气，也有不少网友估测该款轿车未上市的原因是研制投入相对较低，乃至有业界人士质疑是战略问题。

　　直到近来的长城轿车第四届科技节，长城轿车董事长魏建军总算走到台前、打破缄默沉静，揭露清晰了H8推延上市的实在原因，并再次着重了长城轿车聚集SUV战略的决计，“要确保SUV先完结‘专心、专业、专家’。”

　　“H8主减速器合格率较低，只能停产”

　　【外界看】

　　作为长城轿车测验打破20万元大关的产品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上风波不断，两次推延上市“回炉再造”。长城轿车在第2次推延H8上市时发布布告称：H8交给后，客户反映车辆在高速工况下传动系统存在敲击音，这影响了整车质量，达不到产品车交给的条件，所以才需求持续整改。但面临如此解说，有关H8推延上市的“实在原因”的猜测仍有很多种，坊间乃至有风闻称“H8涉嫌抄袭其他品牌车型底盘”以及“奔跑钳制采埃孚中止向长城供货”。

长城H8测评图

　　【长城说】

　　“关于H8的问题，就像咱们在布告中讲的那样，就是技能问题，但好多人就是不信。”魏建军清晰表明，H8推延上市的原因就是后轴技能问题，需调校才干处理。

　　“现在的问题是主减速器的合格率比较低，大批量出产不了，只能停产。”魏建军泄漏，现在长城正在请外资企业帮助开发。“咱们有专家在做这些事，这需求一些老专家的经历才干完结。之前媒体试驾的车是必定没有问题的。”

　　另据长城轿车总裁王凤英泄漏，哈弗H8的上市时刻正在证明中，尚无切当时刻表。

　　在科技节现场，记者采访了长城轿车的部分职工。一位技能人员表明，H8推延上市后，企业界部的确面临很大压力，“尤其是问题刚呈现时，办公室的人乃至都是两班倒。”据该技能人员表明，现在哈弗H8的发动机和变速箱均是长城自主研制，但有些技能“不是一两天就能前进上来的”。

　　“长城聚集SUV的战略没有变”

　　【外界看】

　　2011年，长城轿车提出聚集SUV战略，宣告在5年内不会再进入新的运营范畴。自此，业界质疑声即不断。其实，依靠SUV拉动销量的车企并非长城一家，仅仅，高度依靠SUV来拉动增加的长城轿车，本年开端呈现销量下滑。数据显现，本年1-8月，虽然热销车型哈弗H6依然坚持了50%以上的增加，却被仅有的63942辆轿车销量直接拖了后腿，导致其总销量同比下滑9.04%。销量滑坡、股价大跌，使得批判长城轿车不该彻底押注SUV的评论再次呈现。

　　【长城说】

　　在科技节开幕典礼上的发言中，王凤英着重着重，长城轿车仍将坚持不懈地聚集SUV，把哈弗打形成世界化的专业SUV品牌。“在这样一个开展时期，咱们以为只需把产品线做窄，才干做精做专，产品才干前进科技含量，才干做出品类优势。”

　　而在随后承受记者采访时，魏建军也着重称，长城轿车聚集SUV的战略没有变，内部产品结构正在调整。“长城要将有限资源聚集于SUV商场，要确保SUV先完结‘专心、专业、专家’，要做世界最大、最赚钱的，而且要能挣到美金。”

　　一起，魏建军以为，长城的聚集战略已初有成效。“没有量化的数据支撑说哈弗的品牌价值究竟是多少，我的确说不上来，可是咱们感觉哈弗的品牌价值在这一年多傍边是有所增加的。除了产品自身的竞争力之外，咱们的定价在自主品牌里应该算高的，而且可以热销，这也证明哈弗品牌有所前进，但真欠好衡量究竟详细是多少。”

　　“咱们短期内不会上轿车”

长城H8测评图

　　【外界看】

　　本年以来，在自主车企销量遍及下降的局势下，长城轿车的销量也呈现了显着下滑。数据显现，本年1-8月份，长城轿车的轿车销量仅为63942辆，比较上一年同期下滑了54.7%。部分业界人士剖析以为，近年来长城轿车会集首要精力于SUV车型，使其本来就不拿手的轿车事务益发瘦弱，然后形成销量大幅滑坡，累及长城总成绩。

　　【长城说】

　　对此，魏建军并未否定其重SUV、轻轿车的现实，并坦言轿车销量下滑与长城轿车聚集SUV战略有关。“现在长城共有C50、C30两个轿车渠道，但后续并未在这两个渠道上持续开发轿车，这也是轿车销量下滑的首要原因。”其表明，现在长城仅仅为了聚集SUV而暂时抛弃轿车。

　　魏建军进一步解说称，在我国自主品牌傍边做轿车能挣到钱的只需长城，轿车定价最高的也只需长城，长城轿车的净利润可达10%。“咱们短期内不会上轿车，一旦上，咱们制作的轿车一定是有世界范儿的，而且有必要是做时尚科技、动感极强的产品，肯定是高性能的。”

　　“研制肯定不小气，都已是过度投入”

　　【外界看】

　　新车型的推延上市，影响了H8及长城轿车的品牌形象，并进而引发了大众及资本商场对长城研制才干缺乏的质疑。长久以来，“研制环节投入较低”都是长城备受质疑的一点。根据长城轿车发布的2013年年报，其全年经营收入为567.84亿元，研制开销为16.92亿元，占其全年经营收入的比重缺乏3%。这一比重跟大都车企比较，的确有些距离——据揭露数据显现，2013年，比亚迪研制开销费用为28.72亿元，占营收的5.43%。广汽研制开销9.87亿元，占营收的5.24%。就连近年来持续低迷的一汽夏利，研制投入占比也达到了3.9%。

长城轿车董事长魏建军

　　【长城说】

　　“媒体总说一个数据——3%，但这仅仅一个查核数据。”魏建军以为，出售和研制投入的比率不能阐明问题，实际上研制质量若是很高的话，出售费用占的比重会削减。“我以为更应该看肯定费用，咱们研制费用一年不少于20多个亿，包含树立技能中心，咱们并不想花更多的钱造出不适合商场的产品。”

　　魏建军一起称，长城不是研制投入缺乏，而是研制过度投入。“媒体总说我特别‘抠’，实际上咱们在研制方面肯定不小气。你看咱们的试验场、技能中心、配备，再看咱们的技能部队，这些都是过度投入。”

　　魏建军通知记者，除了在研制硬件上的打造外，长城也注重为技能人员供给日子方面的便当，其正在为技能及管理人员打造20分钟的日子圈，其间包含商业综合体、住宿区及教育园区，上班仅需9分钟。“你只需好好作业，日子方面这儿全包了。”

　　另据介绍，长城现在在很多招聘国内外技能导师。“光靠咱们自己也是不行的，开展速度比较慢，现在咱们在很多招国内外的导师型人才，他并非担任某一个技能项目，而是要担任某一个专业的把控辅导，对他担任的内容进行人员培育。”

　　“不说话就是为了让他人来挑缺点”

　　【外界看】

　　在H8两次推延上市之后，业界对长城轿车的质疑声从未连续，对此，长城除了两次推延上市的布告之外，没有其他揭露回应。连常常活泼在微博上的长城轿车新闻总监商玉贵都坚持缄默沉静。“魏总让咱们都闭上嘴，就让说话的人持续说。”商玉贵直言。其实，这也是魏建军一向的风格，面临各种质疑和谴责，不辩驳、不回应。

　　实际上，一向以来这个企业都很少向外人展现自己，多少给其增添了一份奥秘。

　　【长城说】

　　不过，在此次承受记者采访中，魏建军也初次对这种做法给出了自己的解说：“长城轿车在有认识地制作危机，但制作出来的危机总不是实在的危机。企业假如总是安静的话，危险就会越多。”

　　魏建军泄漏，在哈弗H8推延上市后，来自于外界的压力很大，公司内除了他坚持不要说话外，其他职工都想说话，商玉贵曾因而被罚款。“实际上不说话就是让媒体冲击咱们，挑咱们的缺点。不论怎么样，只需是人家说咱们就听。”

　　魏建军以为，通过一年多的时刻，长城在心态和淡定力上都得到了训练和检测，而且凭借此次危机使企业在多方面得到了很大前进。据介绍，上一年8月份，长城轿车因为车辆质量问题、配件供给不及时、对经销商服务质量不满足等问题，品牌投诉量大概是每天60份，现在则已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有波折、有检测才干训练毅力和修为，被夸奖几句我就晕了，那就掌握不住方向了。

　　“宁可负用户一时，不行负用户一世”。长城轿车将持续秉承“每天前进一点点”的精力，稳健务实，诚笃守信，仔细造车，让产品自己说话，发明客户满足，为自主品牌轿车再上一个新台阶而砥砺猛进。”对此，长城轿车再次表明深深的抱歉!